Експортна логістика України увійшла у 2026 рік у принципово новій конфігурації, де передбачуваність стала важливішою за гнучкість.
Про це повідомляють аналітики «УкрАгроКонсалт».
Зазначається, що перехід «Укрзалізниці» до фіксованого тарифу на оренду зерновозів змінив підхід до планування витрат і знизив екстремальну волатильність, характерну для пікових періодів. Це безпосередньо вплинуло на стратегії залізничних перевезень експортерів.
«Динаміка руху зернових вагонів демонструє збереження тиску на пропускну здатність інфраструктури. Основні вантажопотоки концентруються у напрямку портів Великої Одеси, де завантаженість терміналів стабілізувалася поблизу 50%. Така ситуація свідчить про відновлення активності експортерів, але водночас залишає мінімальний запас міцності для логістичної системи», — додають експерти.
Водночас операційні показники окремих періодів відображають високу концентрацію перевезень у короткі часові проміжки. На початку лютого кількість вагонів із зерном у напрямку портів перевищила 9 тис. одиниць, що підкреслює зв’язок між продажами зерна, виконанням контрактів і потребою в обігових коштах напередодні весняно-польових робіт.
Аналіз транспортних потоків вказує на зміну конкурентного балансу між видами транспорту. Залізниця зберігає ключову роль у масових експортних відвантаженнях, тоді як автотранспорт поступово нарощує частку завдяки швидшій оборотності. За оцінками «УкрАгроКонсалт», така модель співіснування залізничних і автомобільних перевезень стане довгостроковою реальністю експортної логістики.