Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.
Про це розповів фінансовий директор ГК «Агрейн» Віталій Штемпель.
«Коли експорт ускладнюється, логістичні витрати автоматично закладаються у закупівельну ціну зерна. Фактично за подорожчання перевезень платить виробник. Найбільше це відчувають культури з відносно нижчою маржинальністю — передусім пшениця, кукурудза та ячмінь. Якщо логістичні проблеми зберігатимуться тривалий час, втрати аграрного сектору вимірюватимуться вже не окремими контрактами, а мільярдами гривень недоотриманої виручки», — зазначає Віталій Штемпель.
За його словами, альтернативні маршрути — дунайські порти, залізниця та автомобільний транспорт — важливі, але вони не можуть повністю замінити порти Великої Одеси. Їхня пропускна спроможність значно менша, а логістика дорожча.
«Крім того, сьогодні ми стикаємося з обмілінням Дунаю, дефіцитом вагонів, зростанням вартості перевезень і чергами на прикордонних переходах. Тому альтернативна логістика допомагає підтримувати експорт, але не здатна забезпечити ті обсяги, які традиційно перевозилися морем. Ситуацію також ускладнює фактор повітряних атак на порти Дунаю», — розповідає Віталій Штемпель.